Das neue Modell soll auf der bisherigen GenH2-Plattform aufbauen, erprobte Flüssigwasserstoff-Technologie und Brennstoffzellenaggregate des Joint Ventures cellcentric mit weiteren seriennahen Komponenten kombinieren, darunter ProCabin-Kabine, integrierte E-Achse, modernes Multimedia-Cockpit und aktuelle Assistenz- und Sicherheitssysteme. Die Integration dieser Komponenten soll die Alltagstauglichkeit und Betriebssicherheit der Fahrzeuge stärken.

Kundeneinsatz statt Labor 

Mit der Kleinserie von 100 Fahrzeugen will Daimler Truck praxisnahe Erkenntnisse gewinnen und die Technologie im realen Transportalltag erproben. Die Trucks sollen im Mercedes-Benz-Werk in Wörth gebaut und danach bei verschiedenen Logistik- und Transportunternehmen eingesetzt werden, um Betriebsdaten, Service-Konzepte und Zulieferprozesse zu testen. Daimler Truck betont, dass dieser Schritt ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zur Serienfertigung ist, die für die frühen 2030er-Jahre anvisiert wird.  

Hintergrund ist die langjährige Entwicklungsarbeit im Bereich Wasserstoff-Brennstoffzellenantriebe für schwere Lkw: Bereits erste GenH2-Prototypen haben in umfangreichen Erprobungen gezeigt, dass Brennstoffzellen-Lkw in realen Kundenfahrten hohe Reichweiten und kurze Betankungszeiten bieten können – vergleichbar mit dieselgetriebenen Fahrzeugen, aber ohne lokale CO₂-Emissionen. Diese Tests umfassten unter anderem Überfahrten mit mehr als 225.000 Kilometern im Kundeneinsatz.