Daimler Buses, Farizon, Kia

Daimler Buses hat am 10. November in München den ersten Prototyp der nächsten eCitaro-Generation gezeigt. Der Stadtbus steht ab 2028 auf einer eigens entwickelten batterie-elektrischen Plattform und teilt sich diese nicht mehr mit dem Verbrenner-Citaro. Die Markteinführung ist für 2028 geplant, die offizielle Weltpremiere für Oktober 2027 in Brüssel. Ab 2030 will Daimler Buses in Europa keine Diesel-Citaros mehr verkaufen und im Neuwagenangebot nur noch elektrische Stadtbusse anbieten.

Die modulare Plattform deckt Fahrzeuglängen von zehn bis gut 18 Metern ab, in sieben Varianten: drei Niederflur- und vier Low-Entry-Modelle, die erstmals beim eCitaro auch Überlandstrecken bedienen können. Statt NMC-Zellen kommen LFP-Zellen in Paketen von rund 50 kWh zum Einsatz, je nach Länge sind 300 bis 700 kWh möglich. Die Niederflurbusse erhalten die E-Portalachse ZF AxTrax 2 LF mit bis zu 360 kW Systemleistung, beim aktuellen Modell sind es rund 280 kW. Geladen wird per CCS mit bis zu 400 kW oder per Stromabnehmer bzw. Ladeschiene mit bis zu 450 kW. Der neue eCitaro soll rund 750 Kilogramm leichter sein als der aktuelle.

Das Design ist kantiger und quaderförmig, Kameras ersetzen die Seitenspiegel, und im durchgehend niederflurigen Innenraum bilden zwei 12-Zoll-Displays das Cockpit. Entwickelt wird der Bus in Mannheim, gebaut werden soll er in Deutschland, Frankreich und Tschechien. Angaben zur Reichweite hat Daimler Buses bislang nicht gemacht.

Farizon, eine Tochtermarke von Geely, hat am 9. November in Königswinter bei Bonn den überarbeiteten Elektrotransporter SV im Modelljahr 2027 präsentiert. Kernstück ist die CTP-S-Batterie, die für hohe Ladeleistungen ausgelegt ist. Nach Herstellerangaben können Flotten damit auch kurze Standzeiten zum Laden nutzen.

Der SV ist in mehreren Fahrzeuggrößen und Laderaumvarianten verfügbar und mit umfangreichen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Im Euro-NCAP-Sicherheitstest für leichte Nutzfahrzeuge erreichte er fünf Sterne, diese Bewertung beruht nicht auf einem neuen Test des Modelljahrs 2027. Angesprochen werden Lieferdienste, Handwerksbetriebe und Flottenbetreiber, deren Fahrzeuge mehrere Touren pro Tag fahren. Konkrete Angaben zu Reichweite, maximaler Ladeleistung, Ladezeiten, Marktstart und Preis hat Farizon bislang nicht gemacht.

Kia bringt den Elektro-Minibus PV5 als Crew-Variante auf den Markt, die einen Fünfsitzer mit der Cargo-Version kombiniert. In der Passagierkonfiguration hat der PV5 Crew vorn zwei und hinten drei Sitze, hinter der zweiten Reihe trennt eine Wand den Laderaum ab. Die Sitze der zweiten Reihe lassen sich hochklappen und samt Trennwand nach vorn schieben. Dann ist der PV5 Crew ein Zweisitzer mit einem 2.086 Millimeter langen und 3,7 Kubikmeter großen Laderaum.

Der Laderaum hat ein Schienensystem zur Ladungssicherung und einen rutschfesten Boden, die Zuladung beträgt je nach Ausstattung 590 bis 625 Kilogramm. Es gibt zwei seitliche Schiebetüren und eine Doppelflügeltür hinten, die sich bis zu 180 Grad öffnen lässt. Der Frontantrieb leistet 89 kW (122 PS), die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 135 km/h. Die Batterie hat 51,5 kWh, einen größeren Akku gibt es für das Crew-Modell offenbar nicht.

Die Basisversion kostet ab 42.090 Euro (netto 35.369,75 Euro), die Plus-Version mit 230-Volt-Steckdose im Laderaum, V2X-Hardware-Vorbereitung und Sitz- und Lenkradheizung ab 42.705 Euro (netto 35.886,55 Euro). Die Auslieferung soll ab Dezember 2026 erfolgen.