Tesla hat die Serienproduktion des Tesla Semi gestartet und damit einen wichtigen Meilenstein im Nutzfahrzeugsegment erreicht. Das erste Serienfahrzeug lief von einer neuen Hochvolumen-Produktionslinie nahe der Gigafactory Nevada. 

Mit dem Produktionsbeginn endet eine lange Entwicklungsphase seit der Vorstellung 2017. Die eigens errichtete Fabrik ist auf bis zu 50.000 Fahrzeuge jährlich ausgelegt, wobei der Hochlauf schrittweise erfolgt und den Übergang von Kleinserie zur industriellen Fertigung markiert. 

Der Tesla Semi soll in zwei Varianten angeboten werden: mit rund 520 Kilometern Reichweite in der Standardversion und bis zu 800 Kilometern in der Long-Range-Ausführung. 

Zentral für den Einsatz im Fernverkehr ist die neue Megawatt-Ladetechnologie. Über sogenannte Megacharger lassen sich große Teile der Reichweite in etwa 30 Minuten nachladen. Parallel baut Tesla eine eigene Schnellladeinfrastruktur für den Schwerlastverkehr auf, die perspektivisch Ladeleistungen von bis zu 1,2 Megawatt ermöglichen soll. 

E.ON hat gemeinsam mit Neot und Mitsui & Co. ein neues Modell für das Laden elektrischer Nutzfahrzeuge vorgestellt, das den Einstieg in die Elektromobilität deutlich erleichtern soll. 

Kern ist ein „Charging-as-a-Service“-Ansatz: Unternehmen erhalten Ladeinfrastruktur als Komplettpaket – inklusive Planung, Aufbau, Betrieb und Energiemanagement – ohne hohe Anfangsinvestitionen. Stattdessen erfolgt die Abrechnung nutzungsbasiert pro Kilowattstunde oder über flexible Tarife, was die Kosten planbarer macht. 

Das Angebot geht über das Laden hinaus und umfasst optional auch Fahrzeuge im Rahmen eines „Truck-as-a-Service“-Modells. So entsteht ein integriertes Ökosystem aus Fahrzeug, Energie und Finanzierung. 

Technisch realisiert E.ON die Infrastruktur mit Ladeleistungen zwischen 50 und 400 kW, während Neot die Finanzierung übernimmt und Mitsui die Skalierung unterstützt. Ergänzt wird das Modell durch garantierte Leistungsfähigkeit der Infrastruktur und transparente Gesamtkosten. 

Die norwegische Stadt Stavanger startet Europas ersten autonomen Linienbusbetrieb ohne Aufsichtsperson und markiert damit den Übergang vom Testbetrieb in den regulären ÖPNV-Alltag. 

Nach mehrjährigen Pilotphasen erhielt das Projekt im April 2026 die Genehmigung der Behörden. Während seit 2022 zunächst Testfahrten mit Begleitpersonal stattfanden, entfällt nun erstmals die Aufsicht an Bord – ein entscheidender Schritt für die Skalierung autonomer Systeme. 

Zum Einsatz kommt ein elektrischer Midibus des Typs Karsan e-ATAK, der im Mischverkehr unterwegs ist und komplexe Strecken mit Kreisverkehren, Fußgängerzonen und Tunnelabschnitten bewältigt. Mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h nähert sich der Betrieb erstmals realen Linienbedingungen an. 

Technologische Grundlage ist die Plattform xFlow, die Fahrzeuge, Leitstelle und Betrieb digital vernetzt. Die Überwachung erfolgt zentral aus der Ferne, wobei Operatoren bei Bedarf eingreifen und mehrere Busse gleichzeitig steuern können.