Der neue "Super-MAN" setzt seinen Siegeszug fort: Nach der Auszeichnung in Spanien als "Truck of the Year 2026" untermauert MAN seine Effizienzstrategie mit harten Fakten. Im europäischen Truck-Test erzielte der TGX mit dem D30-Antriebsstrang einen Durchschnittsverbrauch von nur 21,16 Litern auf 100 Kilometer. Dieser Wert bestätigt das technische Versprechen des neuen "PowerLion"-Antriebskonzepts, das durch optimierte Thermodynamik und Aerodynamik Kraftstoffeinsparungen von rund 4 Prozent gegenüber der Vorgängergeneration realisiert und damit die Total Cost of Ownership (TCO) für Flottenbetreiber spürbar senkt.  

Um den "Zero-Emission"-Anspruch in der urbanen Logistik Wirklichkeit werden zu lassen, hat das EU-geförderte Projekt Shift2Zero eine großangelegte Pilotphase gestartet. Im Fokus stehen neuartige, modular aufgebaute Elektro-Transporter der Klasse N1, die flexibel an unterschiedliche Lieferanforderungen angepasst werden können. An sechs europäischen Standorten testet das Konsortium nun den Einsatz dieser Fahrzeuge unter Realbedingungen, inklusive intelligenter Geofencing-Lösungen für Umweltzonen. Ziel ist es, skalierbare Blaupausen für die Dekarbonisierung der "Letzten Meile" zu entwickeln.  

Ungeachtet der handelspolitischen Debatten um Zölle unter der neuen US-Administration setzt Volvo Trucks ein klares Zeichen für den Standort Nordamerika. Der schwedische Nutzfahrzeughersteller treibt den Ausbau seines Werks in New River Valley (Virginia) mit einer Investition von 400 Millionen US-Dollar voran, um die Produktion des neuen Volvo VNL zu stärken. Ergänzend dazu bereitet Volvo die Eröffnung eines neuen Werks in Mexiko für dieses Jahr vor, um die Lieferketten im US-Südwesten und an der Westküste effizienter und robuster gegen globale Schwankungen aufzustellen.  

Elektromobilität muss auch unter extremen Bedingungen funktionieren – diesen Beweis hat MAN nun in Schweden angetreten. Beim "Winter Camp" in Norrköping demonstrierte der Hersteller, dass das Megawatt Charging System (MCS) auch bei Temperaturen von bis zu minus 40 Grad Celsius stabil arbeitet. Der MAN eTGX lud dabei konstant mit über 750 Kilowatt, wodurch der Batterieladestand (SoC) binnen rund 30 Minuten von 10 auf 90 Prozent gehoben wurde. Dieser Test gilt als entscheidender Schritt zur Serienreife für den elektrischen Fernverkehr, der Verlässlichkeit jenseits der Schönwetter-Bedingungen erfordert.  

Die Olympischen Winterspiele in Mailand und Cortina sind in vollem Gange und werden zum ultimativen Live-Test für emissionsfreie Mobilität. Yutong stellt mit 68 batterieelektrischen Bussen das Rückgrat des Shuttle-Verkehrs zwischen den Wettkampfstätten. Besonders das Modell E7S beweist aktuell täglich seine Wendigkeit in den anspruchsvollen, historischen Ortskernen. Nach der Schlussfeier am kommenden Sonntag werden die Fahrzeuge in den regulären Linienbetrieb der Regionen Lombardei und Venetien überführt. 

Dass der Antriebswechsel im Schwerlastverkehr wirkt, belegt eine aktuelle Datenauswertung von E.ON. Mit mittlerweile rund 109.000 zugelassenen elektrischen Nutzfahrzeugen in Deutschland – davon 10.000 schwere Lkw über 12 Tonnen – beginnt die Skalierungseffekte zu greifen. Die Analyse zeigt, dass diese Flotte bei Nutzung von Ökostrom bereits jährlich 1,2 Millionen Tonnen CO2 einspart. Trotz eines Marktanteils von erst 2,6 Prozent verdeutlichen diese Zahlen das enorme Hebelpotenzial der Elektrifizierung für die nationalen Klimaziele im Verkehrssektor.  

Hyundai untermauert seine Pionierrolle im Wasserstoff-Sektor mit einem beeindruckenden Langstreckenrekord. Die europäische Flotte von 165 XCIENT Fuel Cell Trucks hat kumuliert die Marke von 20 Millionen Kilometern im kommerziellen Einsatz durchbrochen. Diese Daten aus fünf Jahren Realbetrieb in Märkten wie der Schweiz und Deutschland fließen direkt in die Weiterentwicklung der Technologie ein: Die für 2026 vorgestellten neuen Modelle verfügen bereits über ein optimiertes Brennstoffzellensystem, das auf Langlebigkeit und Effizienz im schweren Verteilerverkehr getrimmt ist.