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Scania demonstriert bidirektionales Megawatt-Laden für schwere Elektro-Lkw
Bild: (c) Scania
Scania hat erstmals erfolgreich eine Vehicle-to-Grid-Anwendung (V2G) für schwere Elektro-Lkw auf Basis des neuen Megawatt Charging Systems (MCS) demonstriert. Im Rahmen des Demonstrationsprojekts erreichte das System Lade- und Entladeleistungen von bis zu 1.000 Ampere beziehungsweise 750 kW. Nach Angaben von Scania zählt dies zu den weltweit ersten Anwendungen bidirektionaler Energieübertragung über das MCS-Ladesystem im Schwerlastverkehr. Die Technologie soll laut Scania eine Echtzeitkommunikation zwischen Fahrzeug, Ladeinfrastruktur und Energiemanagementsystemen ermöglichen, sodass Lade- und Entladevorgänge dynamisch an Transportaufgaben und Netzanforderungen angepasst werden können.
Scania hat erstmals erfolgreich eine Vehicle-to-Grid-Anwendung (V2G) für schwere Elektro-Lkw auf Basis des neuen Megawatt Charging Systems (MCS) demonstriert. Im Rahmen des Demonstrationsprojekts erreichte das System Lade- und Entladeleistungen von bis zu 1.000 Ampere beziehungsweise 750 kW. Nach Angaben von Scania zählt dies zu den weltweit ersten Anwendungen bidirektionaler Energieübertragung über das MCS-Ladesystem im Schwerlastverkehr. Die Technologie soll laut Scania eine Echtzeitkommunikation zwischen Fahrzeug, Ladeinfrastruktur und Energiemanagementsystemen ermöglichen, sodass Lade- und Entladevorgänge dynamisch an Transportaufgaben und Netzanforderungen angepasst werden können.
Technologische Grundlage der Demonstration ist das Megawatt Charging System, das als neuer Industriestandard für das Schnellladen schwerer Nutzfahrzeuge gilt. MCS wurde speziell für Elektro-Lkw und Busse entwickelt und soll künftig Ladeleistungen von mehreren Megawatt ermöglichen. Langfristig sind laut Standard Leistungen von bis zu 3,75 MW vorgesehen. Damit sollen Ladezeiten deutlich verkürzt und batterieelektrische Langstreckentransporte wirtschaftlicher werden.
Scania sieht die neue Technologie insbesondere im Depotladen als vielversprechend. Dort stehen Fahrzeuge häufig über längere Zeiträume, wodurch sich bidirektionale Energieflüsse gezielt mit dem Strombedarf des Standorts und den Anforderungen des Netzes koordinieren lassen. Die Kombination aus Hochleistungsladen und intelligentem Energiemanagement könnte damit zu einem zusätzlichen Baustein für die Wirtschaftlichkeit elektrischer Nutzfahrzeugflotten werden.