MAHLE zeigt auf der IAA TRANSPORTATION 2026 Range-Extender-System und E-Motor ohne Seltene Erden

Das neue Range-Extender-System wurde als kompakte Einheit entwickelt und vereint Hochvolt-Generator, Verbrennungsmotor, Thermo- und Fluidmanagement, Kraftstoff- und AdBlue-Tank sowie die Abgasnachbehandlung in einem Modul. Es lässt sich nach Angaben von MAHLE in bestehende batterieelektrische Lkw-Plattformen integrieren und ersetzt rund ein Drittel der Batteriekapazität. Dadurch soll das Fahrzeuggewicht um etwa 600 Kilogramm sinken. 

Herzstück des Systems ist ein Hochvolt-Generator mit einer Dauerleistung von 110 kW und einer Spitzenleistung von bis zu 130 kW. Die Kombination aus Batterie und Range Extender ermöglicht laut MAHLE Reichweiten von mehr als 800 Kilometern, wobei rund 400 Kilometer auf die Batterie und weitere 400 Kilometer auf den Range Extender entfallen. Im Range-Extender-Betrieb sollen die CO₂-Emissionen gegenüber einem konventionellen Antrieb um mehr als 80 Prozent sinken. Beim Betrieb mit HVO100 seien nahezu CO₂-neutrale Fahrten möglich. 

MCT-E-Motor verzichtet auf Seltene Erden

Als weitere Weltpremiere stellt MAHLE einen MAHLE Contactless Transmitter (MCT) E-Motor für elektrische Antriebsachsen schwerer Nutzfahrzeuge vor. Der Motor kommt ohne Permanentmagnete und damit ohne Seltene Erden aus. Nach Unternehmensangaben spart die Konstruktion bis zu drei Kilogramm Seltenerdmagnete pro Fahrzeug ein und reduziert dadurch den ökologischen Fußabdruck des Antriebs. 

Der MCT-E-Motor ist laut MAHLE rund zehn Prozent leichter als vergleichbare permanenterregte Synchronmaschinen, erreicht eine Spitzenleistung von 370 kW sowie ein Drehmoment von über 900 Nm und erzielt im VECTO-Zyklus einen Wirkungsgrad von 95 Prozent. 

(c) MAHLE

Weitere Komponenten für elektrifizierte Antriebe

Ergänzend zeigt MAHLE  erstmals eine weiterentwickelte Power Cell Unit (PCU) für Verbrennungsmotoren sowie ein neues Ölmanagementsystem. Beide Komponenten sollen Kraftstoffverbrauch, Gewicht und Materialeinsatz reduzieren und damit die Gesamtbetriebskosten senken. Nach Angaben des Unternehmens lassen sich beim Ölmanagementsystem die Materialkosten um bis zu 20 Prozent, das Gewicht um bis zu 25 Prozent und der CO₂-Fußabdruck des Produkts um bis zu 50 Prozent reduzieren. 

Technologieoffener Ansatz für die Dekarbonisierung

Neben batterieelektrischen Antrieben setzt MAHLE weiterhin auf einen technologieoffenen Ansatz. Das Unternehmen sieht neben der Elektrifizierung auch erneuerbare Kraftstoffe wie HVO100 und Bio-LNG sowie Wasserstofftechnologien als wichtige Bausteine zur Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs. Auf der IAA TRANSPORTATION 2026 präsentiert MAHLE deshalb neben Produkten für batterieelektrische und hybride Nutzfahrzeuge auch Lösungen für Verbrennungsmotoren, die mit erneuerbaren Kraftstoffen oder Wasserstoff betrieben werden können.