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Bosch treibt alternative Antriebe für Nutzfahrzeuge voran
Bild: (c) Bosch
Bosch erweitert sein Portfolio im Bereich klimafreundlicher Nutzfahrzeugantriebe und setzt dabei parallel auf Wasserstoff-Brennstoffzellen sowie batterieelektrische Hochvolt-Antriebe. Die neuen Lösungen adressieren unterschiedliche Einsatzprofile – vom urbanen Busverkehr bis hin zu schweren Logistikanwendungen .
Bosch erweitert sein Portfolio im Bereich klimafreundlicher Nutzfahrzeugantriebe und setzt dabei parallel auf Wasserstoff-Brennstoffzellen sowie batterieelektrische Hochvolt-Antriebe. Die neuen Lösungen adressieren unterschiedliche Einsatzprofile – vom urbanen Busverkehr bis hin zu schweren Logistikanwendungen .
Neue Brennstoffzellenlösungen für Busse
Im Bereich Wasserstofftechnologie stellt Bosch neue Brennstoffzellensysteme für Busse vor. Das Portfolio umfasst Systeme mit einer Leistung von 100 bis 300 kW, die für verschiedene Einsatzbereiche vom Stadtverkehr bis zum Fernverkehr ausgelegt sind.
Die kompakte Variante FCPM C100 wurde speziell für Stadtbusse entwickelt und kann dank einer Bauhöhe von nur 40 Zentimetern auf dem Fahrzeugdach montiert werden. Sie eignet sich für Busse mit 12 bis 18 Metern Länge und lässt sich laut Bosch einfach integrieren. Das FCPM C100 basiert auf der Variante FCPM C190 für Überland- und Reisebusse. Letztere geht noch in der ersten Jahreshälfte 2026 in Demofahrzeugen in den Testbetrieb und wird dieseltypisch im Heck verbaut. Das FCPM C300 ist mit ihren 300 Kilowatt Systemleistung schließlich die passende Energiequelle für schwere Lkw und Reisebusse.
800-Volt-Elektroantrieb für schwere Logistikanwendungen
Parallel dazu präsentiert Bosch einen neuen batterieelektrischen Hochvolt-Antrieb für schwere Nutzfahrzeuge und Maschinen, der auf eine Systemspannung von bis zu 800 Volt ausgelegt ist. Die Lösung richtet sich insbesondere an Anwendungen in der Intralogistik, etwa in Logistikzentren, Häfen oder Distributionsanlagen.
Das 800-Volt-Antriebssystem besteht aus dem Elektromotor SMG230 und einem besonders effizienten Inverter mit Siliziumkarbid-Powermodulen. Der Motor ist auf Systemspannungen von 400 bis 850 Volt ausgelegt. Im idealen Spannungs- und Temperaturbereich bietet er eine Dauerleistung von 188 Kilowatt und ein Drehmoment von rund 250 Newtonmetern. Kurzfristig können laut Unternehmen bis zu 550 Newtonmeter Drehmoment bereitgestellt werden. Auch die Leistungsdichte konnte laut Bosch durch die 800-Volt-Technik signifikant erhöht werden. Gegenüber einer vergleichbaren 400-Volt-Maschine liefert der neue Motor bei identischem Gewicht bis zu 80 Kilowatt mehr Leistung oder hat bei gleicher Leistung kompaktere Maße und wesentlich weniger Gewicht.